アルミニウム合金高速船の溶接継ぎ目の設計

アルミニウム合金高速船の製造における最も重要な目標の一つは、設計速度を達成することです。上記の目標を達成するために、同じ船体ラインと同じ主エンジンパワーの下で、空の船の重量が軽いほど、船の速度が速くなり、燃料消費量が低くなります。アルミニウム合金の密度は、空の船の重量を大幅に減らすことができる鋼のそれのわずか1/3であり、この特徴は、高速船舶を構築するための材料として非常に適したアルミニウム合金になります。

建設中の船上の材料の重量の厳しい制御に加えて、アルミ合金船の溶接設計と断続溶接の使用は、溶接の変形を制御するだけでなく、空の船の重量を減らすことができます。ただし、不連続溶接は高応力や特殊な領域には適していないため、以下の溶接設計要件にも注意を払う必要があります。

高速船舶仕様における溶接の設計要件

1.仕様は、両面連続溶接の接続溶接が次のとおりであることを要求します:中桁とフラットキール、機械ベースと支持構造、オイルタイトで水密な構造の周囲、ステアリングギアのすべての構造、衝撃領域の底部とヘッド構造、スチフナー、柱、十字ブレース、桁のサポートと端、プロペラの上、 すべてのメンバー、ブラケットと隣接する桁またはプロペラの直径の少なくとも1.5倍の半径内の他の構造部品、より大きいせん断応力の対象となる桁のウェブ端、ブラケットおよび隔壁。

2.仕様の溶接係数に応じて溶接脚の高さを計算することに加えて、フィレット溶接部の溶接脚は≥3mmである必要がありますが、溶接形態や溶接方法に関係なく、薄い部材の厚さの1.5倍を超える必要はありません。不連続溶接の溶接脚の高さは、一般的に7mm以下である。

3.断続的な溶接を使用する場合、ブラケットのつま先の端のラップ角度の長さは、接続フレームの高さよりも小さくなく、75mm以上であってはなりません。プロファイルの終わり、特に端部がテーパー状態の場合、ラップ角度の長さはプロファイルの高さであるか、ベベルの長さがカット長より小さい方の長さよりも小さい方でなければなりません。様々な開口部と切り口の端と相互に垂直な接続メンバーの間の垂直交差は75mm未満であってはなりません。不連続溶接の連続長さは、一般にプレートの厚さの15倍以上または75mm以上のいずれか大きい方である。小さな1

補足経験要件

建設仕様の要件を満たすことを前提として、造船所は設計会社の要件、長年の生産経験、および操業船主からの情報フィードバックに応じて補完しました。

1.側面の衝突防止フェンダーは、船体の縦方向の両側に継続的に溶接されなければならない。

2.海水バラストタンク内のすべてのコンポーネントのフィレット溶接は、両側に連続溶接されなければならない。

3. 上部バルクヘッドに対応するアンダーデッキフレームまたはビームは、両側で連続して溶接されなければならない。

4.係留機器、クレーン、ダビット、柱、マスト、船体および近くの部品を接続する構造は、両面連続溶接でなければなりません。

5.凝縮水が長期間付着する可能性のある領域は、両側に連続して溶接する必要があります。

6.すべてのコーナーアークと面取りコーナーは、両側に連続して溶接する必要があります。

7.ブラケットの溶接はすべて両面連続溶接です。

8.デッキまたはバルクヘッド開口部の周囲構造は、両側に連続的に溶接される予定です。